“这轨道马车我还是头回坐，没想到这么平稳，感觉比坐船还舒适啊！”
“四轮马车本来就相对两轮马车要平稳一些，因为装置不同，不仅是增加了转身装置，更重要减震这块也强许多。而行驶轨道上就更平稳了。”
轨道马车也就有轨马车，也是出自秦琅的发明，最早是使有在矿山和码头，比普通的马车更大更坚固，能装载更多的东西，有轨的马车能提高动力，加快效率，甚至减少畜力。
一般还会装有刹车装置，下坡的时候可以刹车控制速度。
看似只是马车跑在铁轨上，但实际上比跑在普通路上要轻松的多，马匹可以拉动更大的马车，甚至是多车厢串连一起，大大提升效率。
魏昶感叹着道，“当年三郎你从镇抚司去做转运使，大搞这些运河漕运，修马路，建桥梁，好多人还认为你大兴木土是扰民害人而弹劾你，说你要让大唐重蹈杨广之路呢。”
秦琅笑笑。
大唐如今有这么兴盛，可以说不仅仅是税赋等制度上的革新，也跟秦琅当初主持的大基建离不开的。
当初到处兴修道路桥梁，修水库加固堤坝，疏浚河道，开挖运河·····
不仅仅是提升了交通运输能力，也带动了大量的百姓赚钱，毕竟新制度下，不用再免费服役，参与这些基建工程可是有工钱拿的，而这些基建，又消耗了大量的各种各样的木石等等材料，也是促进了工商业。
那些大大小小的工程，聚集那么多工人，又带动着当地的商品消费，附近百姓不仅能来做工赚钱，还能把自产的粮食蔬菜猪羊鸡鸭等也拿来卖。
这本质上来说，就是一个内循环加速过程。
结果就是在农闲时修建的这些工程，不仅没扰民害民，还带动了消费，增加了百姓收入，也带动了工商业的发展。
而运河道路等的改善，又加强了商品的流通，改善百姓生活同时，为朝廷带来更多的商科。
循环不断，越来越好。
同样是大兴土木搞工程，杨广搞亡了国，修东都挖运河，搞的天怒人怨，贞观搞大基建，结果却成了贞观盛世的发动机。
看似不可思议，实则里面的门道还是很简单的，杨广搞工程，强征百姓免费做役，大家得自带干粮去做工，不仅没半点好处，累死累活还要耽误家里生产。而朝廷做工程，全是官府主导官府修建，一来不专业，二来贪污多。
更加上所需的各种材料等，都是摊派到官府，最后又都摊到了百姓头上，官吏们还要趁机再加码鱼肉一把。
秦琅的时候是官方规划，然后招标竞价，官府主要是负责规划项目和监督工程，真正的建造这块，材料这块，都是市场商业行为。虽然也不免会有些贪污，但贞观是开国之初，相对政治清明，吏治要好些，主持的秦琅更不贪那点钱，所以总体上来说，还是不错的。
“吕宋也有轨道马车吗？”魏昶问。
“有，主要集中于港口码头、矿区，另外旧金山和新金山如今也都开通了城市有轨公共马车。”
“城市有轨公共马车？”
“嗯，固定的线路，到站就暂停，供乘客上下，上车买票，价格相对实惠。”
长安和洛阳这样的都城，有专门的赁驴人，当然也有租车行，但相对来说，价格肯定比公共马车要贵的。
城市大，这个需求很大。
吕宋的新旧金山如今虽然还远不如中原大城，但规划的较大，城区相对也就显得很大了，要是没有车马，有时也很麻烦的。
吕宋不但有轨道公共马车，也有无轨道公共马车，这属于秦家投资的，秦琅没打算要赚什么钱，但实际上运行后，也还没有亏钱，只能说是赚的不算多，但却给居民提供了许多方便。
“吕宋还有一种客运邮车，固定的城乡线路，既邮送信件、小件货物，也顺带载客。”
这种邮车也都是四轮马车，称为大蓬车，除了邮件货物外，一般还能载上七八个人，挤一挤有时做十来个人也是行的。
车费同样并不算贵。
“听着挺不错啊。”
“吕宋地方较大，人口却相对较小。”
在经过几轮战争后，如今吕宋本岛的平原地带，基本上都掌控在了秦家手中，早期刚来时，也就几座城池，城外也是以庄园、据点等形式存在，大家建起围屋土楼木栅等聚居。
不过现在，渐渐的大家都开始分散居住。
因为吕宋地大人少，所以大家手里都有不少地，就算一般移民，往往也有几百亩地，因此大家习惯于三三两两的分散居住。